В крупной торговой сети построили систему диспетчеризации транспорта и управления логистикой

Цель проекта внедрения программного решения "1С:TMS Логистика. Управление перевозками" и интеграции его с корпоративными системами предприятия - снятие рисков остановки системы и ограничений её возможностей по доработке и развитию, согласно имеющимся задачам автоматизации бизнес-процессов. Программное решение собственной разработки, ранее автоматизирующее процесс логистики предприятия, уже не могло отвечать возросшим требованиям к системе учёта.

Задачи проекта:

• переход на новое ПО без остановки процесса доставки и управления транспортными потоками;

• интеграция нового ПО в текущую информационную систему предприятия (порядка 30 различных видов интеграций и протоколов обмена);

• модификация и оптимизация целевой системы под особенности отраслевого учёта процессов управления транспортной логистики (учёт оборота палет, фиксация данных кросс-докинга и данных по челночным перевозкам, поддержка двух типов доставки – палетная доставка в собственную розничную сеть (без пересчета товара при погрузке и разгрузке) и валовая доставка с экспедиторами сторонним клиентам);

• создание инструментов для расчета стоимости рейсов и оценки эффективности различных способов доставки;

• создание специализированных автоматизированных рабочих мест и удобных пользовательских интерфейсов для работы с указанным выше функционалом и с учетом большого количества данных (до 5000 заявок на доставку) и требованиям к скорости выполнения операций (секунды).

Наиболее важным и необходимым этапом в процессе проекта было создание специализированных автоматизированных рабочих мест и удобных пользовательских интерфейсов для работы с обширным функционалом, и с учетом большого количества данных (до 5000 заявок на доставку) и требованиям к скорости выполнения операций (секунды).

Разработанное "с нуля" Рабочее место диспетчера позволяет:

• Одновременно оперировать информацией о текущих рейсах, их составе и маршруте, ожидающих заявках к распределению. Изначально диспетчер оперирует заказами клиентов, а после наборки товара на складе, заказы обновляются по данным расходных накладных. У весового товара плановые и фактические весо-габаритные характеристики отличаются, диспетчер имеет возможность проконтролировать подобную ситуацию и, при необходимости, изменить транспортное средство.

• Ручное создание дополнительных заданий на перевозку между торговыми точками.

• Генерация заданий на перевозку груза и рейсов по шаблонам.

• Создание заявок на транспортные средства в транспортную компанию, входящую в холдинг. Отправка заявок по почте. Изменение статуса заявки на ТС при изменении рейса для повторного согласования диспетчерами транспортной компании.

• Печатные формы "Маршрутные листы" – для розничной сети, для оптовых клиентов, для рейсов поставки, настройка нетиповой двухсторонней печати.

• Расчет плановых расстояний, времени, времени погрузо-разгрузочных работ по алгоритму Дейкстры (кратчайший путь обхода вершин графа).

• Автоматическая подстановка контрольных точек – отдых, заправка, перекатка палет из прицепа в кузов.

• Автоматическое определение температурных режимов в зависимости от типа номенклатуры задания на перевозку груза.

• Функционал для управления местом отгрузки на РЦ – очереди, ворота, линии.

• Функционал для проверки клиентского и складского комплекта документов с помощью сканеров штрих-кода.

• Различные отборы по распределительным центрам, поиск по распределенным и ожидающим распределение документам, отображение в режиме дерева ожидающих заданий и заданий в рейсе, полноэкранный режим, колонка для индикации не набранных заказов, желтая раскраска план/факт.

• Работа с кросс-докингом. За каждым клиентом закреплен конкретный пункт отгрузки, но ассортимент не всегда дублируется на этих пунктах. Поэтому, для части клиентов товар доставляется сначала с одного пункта отгрузки до его основного пункта, а затем уже другим рейсом непосредственно до клиента.

• Работа с челночными рейсами. В связи с тем, что в крупных городах запрещено движение грузового транспорта, из пункта отгрузки выезжают два автомобиля – крупногабаритная фура и малогабаритный челнок. Фура останавливается около въезда в город, а товар до торговых точек развозит челнок.

• Отчет по планируемым рейсам в эту торговую точку, возможность добавить выделенное задание в рейс из отчета.

• Отчет по фактическому времени прохождения точки маршрута, загрузка данных из 3 источников: база транспортной компании, склады, розничные точки.

• Отчет по другим рейсам автомобиля и история изменения задания на перевозку груза.

• Отправка электронной почты в торговые точки с информацией о времени доставки и весо-габаритных характеристиках груза (информация необходима для планирования занятости грузчиков).

В исходной системе Заказчика было два отдельных рабочих места для различных типов доставки (для валовой доставки с экспедиторами и для палетной доставки без пересчета товара при погрузке и разгрузке), однако при проектировании новой системы было предложено совместить их и сделать одно универсальное с расширенным функционалом, но без потери удобства использования.

Так же проведена автоматизация работы аналитиков службы логистики. Для них была разработана подсистема тарификации рейсов – на момент внедрения эта подсистема отсутствовала в типовом решении и только планировалась к разработке. Были созданы инструменты гибкого внесения тарифов за работу транспорта и экспедиторов, автоматизированы механизмы расчета суммы транспортных затрат по рейсу и распределения затрат по торговым точкам с двумя алгоритмами – для валовой доставки по весу и для палетной доставки по палетоместам.

В рамках выполнения проекта потребовалась разработка дополнительной подсистемы для формирования актов выполненных работ, в ней были созданы печатные формы актов и счетов на оплату.