Автоматизированная система обеспечения безопасности дорожного движения в Пензенской области

1. Снижение количества и тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

2. Обеспечение выполнения в регионе национального проекта «Безопасные и качественные дороги» (в частности, по снижению тяжести последствий ДТП).

3. Достижение целевого значения показателя «Количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях человек на 100 тыс. населения» («Социальный риск») не более четырех по состоянию на 2030 год (в соответствии с «Перечнем поручений Президента РФ по итогам расширенного заседания Президиума Государственного совета 28.09.2020).

При этом необходимо обеспечить выполнение плана по снижению значения показателя «Социальный риск» в соответствии с прогнозными (граничными) значениями для планирования и выполнения.

Программно-аппаратный комплекс АС ОБДД включает серверные платформы:

• сервисов интеграции для программных компонентов, осуществляющих взаимодействие с внешними источниками данных, включая загрузку данных в автоматическом режиме из различных источников;

• информационно-аналитической системы (ИАС): базы данных, серверов бизнес-аналитики, лицензий, мобильного доступа;

• геоинформационного портала (ГИС-портала) для размещения компонентов геоинформационной системы и выполнения задач пространственного анализа, а также: ЛВС центра обработки данных; устройства пользователей (компьютер, ноутбук, планшет, смартфон), ПК администраторов.

Технические характеристики серверной платформы ИАС и ГИС-портала:

• процессор – не менее двух процессоров Intel Xeon 3 ГГц не менее 4-х ядер;

• объем оперативной памяти – не менее 64 Гб;

• дисковая подсистема – не менее 300 Гб х 5 с RAID 5;

• сетевой адаптер Ethernet – 1000 Mbit/s х 2.

Основная сложность реализации и эксплуатации АС ОБДД заключается в организации систематической передачи в БД АС ОБДД актуальных данных от участников процесса ОБДД о планируемых и реализованных мероприятиях, направленных на повышение уровня БДД по следующим направлениям работ:

1. Организационные.

2. Информационные, образовательные и воспитательные.

3. Инженерно-технические, включая проектные.

4. Строительно-дорожные.

5. Эксплуатационные (содержание дорог).

Ресурсные затраты:

• стоимость разработки системы (руб.): 2 300 000;

• средний размер ежегодных затрат на эксплуатацию (руб.): 250 000;

• продолжительность работ по созданию 1-й очереди системы: 1,5 года;

• количество участников процесса создания 1-й очереди системы: 7;

• количество пользователей системы: 11.

В целом концепция создания автоматизированной системы для управления безопасностью дорожного движения предусматривает ряд этапов работ, которые должны выполняться участниками процесса ОБДД циклически:

1) первоначально необходимо (в форме, позволяющей сохранить сведения в БД системы) получить от владельцев дорог информацию о характеристиках автодорог;

2) выполнять анализ данных о ДТП, включающий:

• получение сведений о ДТП;

• автоматическое определение МК ДТП и значений их показателей;

• выполнение анализа причин ДТП (с использованием функций ИАС и экспертных заключений);

3) составлять планы мероприятий для снижения количества ДТП и формировать соответствующие картографические представления для последующего контроля результатов выполнения планов;

4) реализовать запланированные мероприятия, внести изменения об участках дорог, формировать соответствующие картографические представления для анализа дорожных условий;

5) выполнять анализ данных о ДТП (как указано в п. 2);

6) оценивать изменения показателей ДТП и влияние реализованных мероприятий на показатели ДТП.

Пп. 3 – 6 образуют цикл непрерывного повышения уровня БДД.

АС ОБДД обеспечивает решение следующих задач:

• информационная поддержка цикла непрерывного повышения уровня БДД;

• автоматическая загрузка данных о ДТП и других данных в БД системы, например, значений факторов, которые влияют на ДТП: наличие/отсутствие комплексов фото-, видео-фиксации нарушений ПДД; характеристики дорог и другие;

• автоматизированный анализ количественных, качественных и пространственных данных о ДТП для выявления тенденций в области БДД, ранжирования МК ДТП по заданным показателям и др.;

• автоматизированное формирование данных для планирования мероприятий, направленных на снижение количества и тяжести последствий ДТП, и автоматизированный анализ эффективности мероприятий;

• организация информационного взаимодействия всех участников процесса ОБДД с использованием обмена данными по сетям ЭВМ.

Основные составляющие проектного решения по АС ОБДД:

• использовать единое хранилище с данными о ДТП, о характеристиках автодорог, регламентирующими документами в сфере ОБДД, другими соответствующими данными с возможностью оперативного доступа специалистов к этой информации для анализа и выработки решений по обеспечению БДД;

• использовать централизованную схему взаимодействия участников процесса;

• использовать прикладное ПО для автоматического выявления мест концентрации ДТП с учетом различных факторов, параметров и значений показателей ДТП, и для количественного анализа данных о ДТП (динамика, прогноз/план/факт).

Результаты реализации мероприятий по ОБДД в Пензенской области за первые 9 месяцев 2021 г. по сравнению с АППГ:

• сокращение экономического ущерба от ДТП на сумму более 850 млн руб. (за счет уменьшения количества погибших в ДТП на 31 чел.);

• уменьшение количества ДТП с пострадавшими на 63 ед. (5,31 %), количества погибших на 31 чел. (22,14 %), количества раненых на 104 чел. (6,43 %).

Пензенская область