Отрасль неизвестных героев, или Видео — это не кино

Недавно знакомый мне рассказал о своей дальней родственнице, живущей в Финляндии. Девушка 28 лет работает... водителем фуры. Не знаю, есть ли такие отважные женщины в России. Но когда общаешься с нашими транспортниками, понимаешь, что в этой отрасли очень много героев.  Эти люди делают так, чтобы грузовики ездили по российским трассам, вагоны — по российским рельсам, а автобусы, трамваи и троллейбусы — по нашим родным улицам. Приезжали, согласно путевому листу, из пункта А в пункт Б. Несмотря на их (трасс, улиц и рельсов) состояние и расстояния.

И, наверное, справедливо, что у водителей на маршруте (а у их руководителей – в офисе) появляются возможности высокотехнологичного контроля за безопасностью и прозрачного расследования инцидентов. И речь пойдет совсем не только о ГЛОНАСС: это лишь небольшая часть технологий из области дистанционного мониторинга за подвижными и стационарными объектами.

Как ни странно, про свои новые возможности транспортники знают мало. Некоторые и знать не хотят — по личным веским причинам. Но в основном — просто не знают.  Вот какие вопросы нам чаще всего задают руководители бизнес-подразделений, прежде чем звонить IT-директору, мол, коллега, не посмотрите ли решение, которое нам тут предлагают?

1.Для чего вообще нужно внедрять решение по дистанционному видеонаблюдению, тратить деньги, что-то закупать, устанавливать и обслуживать?

В ответ на этот вопрос мы обычно рассказываем о нескольких традиционных сценариях, при которых компании теряют деньги и ценное оборудование.

Например, при перевозке опасных или ценных грузов очень важно понимать, как ведет себя за рулем водитель. Не превышает ли скорость, не заснул ли, не свернул ли с трассы на дорогу покороче, но похуже? Траекторию движения, конечно, можно понять с помощью GPS, но она не поможет оценить поведение водителя, манеру вождения, состояние транспортного средства или груза. Это можно сделать только с помощью видеозаписи, которую получает диспетчер транспортной компании. Получается, что это практически единственный способ гарантировать безопасность перевозки благодаря контролю ситуации в реальном времени, причем даже в условиях медленной связи или вовсе ее отсутствия на просторах России.

Затем переходим к проблеме хищений грузов. Специалисты знают, как рискованны, например, перевозки электроники или алкоголя. Их даже страховые компании сейчас отказываются страховать по причине высоких рисков: товар высоколиквидный, грабители могут его быстро продать. Для быстрой реакции на ситуацию или проведения расследования данные из системы дистанционного видеомониторинга - практически единственная возможность увидеть действия водителя сразу в момент ограбления, номер и марку машины, в которую перегружают товар, и другие детали.

Возьмем пассажирские перевозки. Недавно в новостях прочитал про «бизнес на синяках». В Новосибирске появился новый вид мошенников: люди подают в суд на предприятия городского транспорта и получают вполне реальные финансовые компенсации за... мнимые травмы. Все потому, что в начале этого года был принят закон об обязательном страховании жизни, здоровья и имущества пассажиров. Казалось бы, правильная мера — перевозчик обязан предпринять все меры для безопасной поездки. Однако, пользуясь «лазейками» нового закона, некоторые граждане начали массово подавать иски даже в том случае, если никаких происшествий в ходе поездки с ними не случалось. Вот тут о пользе видеокамер на городском транспорте всерьез задумались многие скептики.

Другой пример – междугородные пассажирские перевозки. Допустим, междугородний пассажирский автобус попал в аварию. До ближайшего поста ДПС - километров 50. Местность малонаселенная. Как понять, насколько серьезна авария? Можно попытаться дозвониться до пассажиров и водителя, но обычно при аварии люди находятся в шоковом состоянии и вряд ли могут рассказать что-либо адекватно. В данном случае система дистанционного видеомониторинга помогает выяснить, что происходит на месте аварии, не произошло ли теракта. Важно, что всю информацию с места события диспетчер видит в реальном времени и может быстро принять решение: вызвать аварийные службы, врачей, связаться с ближайшим к месту аварии населенным пунктом.

И, наконец, железнодорожный транспорт — на его долю приходится 80% всех российских грузоперевозок. Здесь для систем видеонаблюдения есть такие задачи, как внешнее наблюдение за состоянием железнодорожного полотна и других объектов инфраструктуры, внутреннее наблюдение: установленные в вагонах и локомотивах камеры помогают следить за порядком и соблюдением техники безопасности и режима труда машинистов, что особенно важно на дальних перегонах. Недавно один из наших клиентов, железнодорожник с большим стажем, сказал, что повышение дисциплины локомотивных бригад является для него самым важным результатом внедрения такой системы. Человеческий фактор, как известно, самый рисковый, и если он под контролем — то и остальное проще контролировать.

2. Какие транспортные средства можно оснащать таким оборудованием?

Тут мы всегда уточняем, что между оснащением оборудованием и внедрением системы дистанционного мониторинга — большая разница. Можно купить наисовременнейшие видеорегистраторы, GPS-модули, самонаводящиеся камеры и прочие хитроумные устройства. Но если не решено, как поступающую с них информацию обрабатывать, по какому принципу и с каких объектов ее собирать, кто имеет к ней доступ, где она будет храниться и кто будет отвечать за это — смысла в этих закупках нет. К оборудованию нужно программное обеспечение. О нем, как правило — следующий вопрос.

3. Какие программы можно использовать для мониторинга?

Программное обеспечение в этой области - одна из наиболее интересных и развивающихся сфер разработки. Создаются программы, совместимые с множеством видов оборудования и обладающие большими возможностями для конфигурирования и интеграции с другими бизнес-приложениями. Можно осуществлять удаленное видеонаблюдение с отображением на различных картах, запись, поиск и отображение видео, управление PTZ и IP-устройствами, работать с этим ПО как на стационарных компьютерах, так и с мобильных устройств, при медленной или отсутствующей связи с объектом наблюдения.

Быстро развиваются возможности видеоаналитики в реальном времени. Появляется все больше облачных сервисов: для хранения данных и доступа к ним целесообразно использовать внешние серверные ресурсы с возможностью оперативного масштабирования и гибкой настройки. Другой путь — создание собственных централизованных хранилищ, но он более сложный и дорогостоящий — это подтвердят специалисты по дата-центрам.

При выборе программного обеспечения очень важно обратить внимание на скорость работы системы в условиях низкоскоростных каналов связи: не будем забывать, что сети 3G и 4G доступны далеко не везде. На значительной части территории РФ пока преобладает 2G, а в ряде регионов сотовой связи практически нет, например, из-за сложного рельефа, северных широт и других особенностей местности. Именно исходя из этих особенностей российских телекоммуникаций, мы, в частности, среди прочих выделяем технологию израильской компании SerVision, обеспечивающую передачу качественной «картинки» даже при низком качестве связи.

Если ваши транспортные средства работают в зонах нестабильного приема, имеет смысл использовать оборудование с функцией записи видео во внутренней памяти. Когда транспортное средство окажется в более или менее стабильной сети связи, информация будет передана на центральный диспетчерский пункт. Здесь простор для проектировщиков: можно создавать интересные решения типа организации передачи данных по цепочке — от камеры к камере, или через спутниковую связь (минус — довольно значительная задержка сигнала).

4. А если работать приходится в сложных условиях — например, запыленность или влажность?

Во-первых, советуем выбирать надежное оборудование с антивандальной конструкцией, пыле- и влаго-защитой. Во-вторых, обязательно выяснять, каким образом поставщик решения организует сервисное обслуживание, берет ли на себя вообще такую задачу. Предпочтение стоит отдавать тем, кто оказывает весь спектр услуг, так как такие исполнители несут ответственность за конечный результат. В-третьих, не пытаться «сэкономить любой ценой», потому что оборудование, дешевое при приобретении, зачастую оказывается совсем недешевым в эксплуатации из-за постоянных поломок, да и служит меньше.

5. Все это отлично, но как защитить оборудование от злоумышленников или недобросовестных сотрудников?

Важно объяснить сотрудникам, что оборудование устанавливается не для шпионажа за ними, а для получения объективной информации о ситуации во время рейса или производства сложных, опасных работ. Лояльные к компании сотрудники поймут, что нововведение — в их интересах. Нелояльные — либо перевоспитаются, либо уволятся. И бизнес от всего этого только выиграет.