-
342
Заявлено проектов
-
94
Опубликовано проектов
-
6
дней до завершения приема заявок
Система обеспечения активной безопасности и помощи водителю (АБПВ)
-
Руководитель проекта со стороны заказчика
Максим Палин
ГУП СПб ГУП "ГОРЭЛЕКТОТРАНС"
Заместитель начальника управления интеллектуальных систем
-
Категория
-
Номинация
-
Цели
Система предназначена для предотвращения возможных дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести последствий аварий при невозможности их предотвращения, гарантии соблюдения нормативно-правовых и локальных актов предприятия, а также правил дорожного движения в части светофорного регулирования.
-
Сроки выполнения
январь, 2024 — ноябрь, 2026 -
Год завершения проекта
2026
-
Масштаб проекта
360 автоматизированных рабочих мест -
Результаты
Статистика применения комплекса активной помощи водителю за 2025 год:
Сходы вагонов (по причине превышения скорости): 0 случаев с включенной системой против 72 случаев с трамваями, не оборудованными интеллектуальной системой;
Наезды на пешеходов: 4 случая с включенной системой против 12 случаев с трамваем, не оборудованном интеллектуальной системой;
Падения пассажиров: 3 случая с включенной системой против 37 случаев с трамваями, не оборудованными интеллектуальной системой.
За 2025 год зафиксировано:
9 024 435 случаев вмешательства АБПВ в управление вагоном в связи с ограничением скорости.
1 152 раз система реагировала на светофоры.
5 581 раз система реагировала на препятствия в виде людей, трамваев и сторонних автомобилей.
-
Уникальность проекта
Санкт-Петербург - первый город, который начал эксплуатацию системы АБПВ на трамвайных вагонах серийного производства. Требования по оснащению системой АБПВ закупаемых трамвайных вагонов включены во все контракты на поставку транспортных средств, начиная с 2022 года. Данное решение позволило производителям трамвайных вагонов выйти на новый уровень автоматизации и технической оснащенности, в т.ч. благодаря применению системы АБПВ на базе ИИ. Внедрение системы АБПВ стало первым масштабным проектом по цифровизации городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга.
-
Использованное ПО
В Едином реестре российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных, класс «Программное обеспечение для решения отраслевых задач в области транспорта. Встроенные прикладные программы» значится программное обеспечение «TramPilot», правообладатель ООО «Когнитив Роботикс» (реестровая запись № 31220).
-
Решение из каталога Global CIO
В проекте не используются решения из каталога Global CIO
-
Сложность реализации
- неготовность инфраструктуры. Современный транспорт оснащен V2X, системами АБПВ и альтернативного позиционирования, однако, оснащенность городской инфраструктуры оборудованием, поддерживающим информационный обмен с бортовым оборудованием трамвайных вагонов не высока. Система АБПВ невсегда корректно распознает сигналы светофоров из-за особенностей их расположения и отсутствия дублирующих светофоров, а альтернативный обмен данными с вагонами по V2X поддерживают несколько светофорных объектов в городе.
- человеческий фактор. Внедрение системы АБПВ вносит определенные изменения в манеру управления трамвайным вагоном. Некоторые водители негативно относятся к "умному помощнику", считая свои навыки более совершенными по сравнению с ИИ-ассистентом. В отличие от человека система АБПВ заблаговременно тормозит перед участками с ограничениями скорости, запрещающими сигналами светофоров и препятствиями. Водитель же считает, что успеет затормозить и остановиться в самый последний момент.
-
Описание
Исходная ситуация
Основными причинами ДТП являются нарушения требований ПДД водителями автотранспорта и пешеходов.
Сходы трамвайных вагонов являются основной причиной длительных задержек в движении городского наземного рельсового транспорта и влекут
за собой повреждения инфраструктуры. Значительное количество сходов происходит по причине превышения скорости на участке с ограничением. Обеспечение жесткого контроля за соблюдением ограничений скорости
с применением системы АБПВ позволило максимально минимизировать количество сходов по причине превышения скорости.
Падения пассажиров во время движения транспортного средства являются основным источником травматизма и влекут за собой длительные задержки движения в ожидании прибытия сотрудников ГИБДД и бригады скорой медицинской помощи. Падения в большинстве случаев происходят в момент применения экстренного торможения во избежание столкновения с транспортными средствами или пешеходами, либо запоздалого применения служебного торможения в зонах перекрестков и обязательных остановок перед запрещающим сигналом светофора.
Реализованное решение
По состоянию на октябрь 2026 года система АБПВ внедрена на 360 единицах подвижного состава, оцифрованы маршруты движения. За период внедрения ведется постоянное развитие системы АБПВ, испытаны и внедрены в эксплуатацию 11 обновлений программного обеспечения, в которых проводилось: обучение нейросети, оцифровка маршрутов, внедрение новых дополнительных алгоритмов, направленных на улучшение и повышения уровня безопасности пассажирских перевозок.
Изменения после внедрения
Использование системы АБПВ водителем позволяет обеспечить заблаговременное и плавное торможение вагона перед запрещающим сигналом светофора, вследствие чего минимизируется риск падения пассажиров. -
География проекта
регион - Санкт-Петербург
-
Заказчик
СПб ГУП "ГОРЭЛЕКТОТРАНС"
-
ИТ-поставщик
ООО "Когнитив Роботикс"
Комментировать могут только авторизованные пользователи.
Предлагаем Вам войти в систему или зарегистрироваться.