Единая система учета и прогнозирования транспортных затрат

• Внедрить систему формирования себестоимости доставки готовой продукции до конечного потребителя за счет реализации сбора плановых и фактических затрат в разрезе рейсов и заказов на транспортные средства (ТС) для дальнейшей детализации в отдельном решении до конкретных SKU/грузополучателей.

• Реализовать динамическую маршрутизацию и планирование перевозок за счет использования дополнительных сервисов и алгоритмов автоматической маршрутизации с возможностью масштабировать на новые направления и юридические лица.

• Выполнить единую интеграцию с внутренними информационными системами комбината для обеспечения единства НСИ и консолидации затрат на перевозки.

• Обеспечить развитие ИТ-системы в процессе эксплуатации за счет доработок, адаптировав изменения к новым релизам конфигурации без потери функциональности и сохранив обновляемость решения.

• Подготовиться к переходу на электронные транспортные накладные и к автоматизации проведения торгов, мониторинга рейсов и обработки инцидентов.

2026

1. Создана единая для всей группы компаний система расчета себестоимости доставки готовой продукции. Точность расчета себестоимости заказа достигла 98% вместо усредненной оценки.

2. На 15% сокращена длительность закрытия финансовых и управленческих периодов благодаря автоматизации и унификации учета затрат во всех юридических лицах компании и своевременного формирования корректных данных.

3. На 80% ускорено получение управленческой отчетности за счет обеспечения достоверности данных и мгновенного доступа к актуальным отчетам.

4. Появился инструмент для снижения транспортных издержек и сокращения времени доставки. Алгоритмы динамической маршрутизации пересчитывают маршруты с учетом текущей дорожной обстановки (пробки, перекрытия, изменения заказов) и выбирают наиболее выгодные варианты.

5. Настроены интеграции системы с другими ИТ-решениями «ОМПК». Это обеспечивает сквозной обмен данными, единство НСИ и консолидацию затрат на перевозки.

Внедрен программный продукт «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП».

Внедренные подсистемы:

• Управление заказами

• Тарификация

• Взаиморасчеты с контрагентами

• Аналитические инструменты для управления рентабельностью перевозок

• Учет автомобилей, прицепов и оборудования

• Учет документов ТС и водителей

• Учет и обработка путевых листов

• Учет журналов транспортных документов

• Планирование работы ТС

• Учет и анализ технико-эксплуатационных показателей работы техники

• Учет ГСМ и технических жидкостей

• Учет ремонтов и агрегатов

• Учет ДТП и штрафов водителей

• Складской учет запчастей и расходных материалов

• Учет работы водителей

• Аналитические инструменты для учета доходов и затрат автопарка

В проекте не используются решения из каталога Global CIO

Для корректного и унифицированного учета транспортных затрат требовалось учитывать факторы:

• Особенности учета транспорта нескольких юридических лиц в единой отраслевой базе. В рамках одного рейса транспортное средство может одновременно обслуживать заказы нескольких торговых домов: часть рейса учитывается как собственный транспорт, часть — как привлеченный.

• Требование к точному распределению транспортных затрат. Необходимо корректно разделять затраты по участникам цепочки и заказам на фоне сложных схем поставки. Система должна обеспечивать достоверный источник данных для последующего распределения транспортных затрат.

• Специфика продукта. «ОМПК» одновременно работает с охлажденной и замороженной продукцией, возможны параллельные рейсы в одну и ту же точку, что влияет на планирование и затраты. Требуется строгое соблюдение температурных режимов и временных окон поставки, особенно при работе с федеральными сетями и их РЦ.

«Останкинский мясоперерабатывающий комбинат» («ОМПК»), также известный как мясокомбинат «Останкино», существует на рынке более 70 лет. Предприятие ежедневно реализует до 2000 тонн колбасных изделий и до 100 тонн полуфабрикатов около 250 наименований мясных изделий, полуфабрикатов, консервированной продукции. В компании работает более 9 тысяч сотрудников.

Сосиски, вареные, полукопченые и варено-копченые колбасы, произведенные по специальной технологии копчения комбината, выпускаются под брендом «Папа Может», который лидирует во многих потребительских рейтингах.

Доставка по Москве и основным регионам осуществляется с использованием собственного автопарка. Также привлекаются подрядчики, предоставляющие крупно- и малотоннажные грузовики. Ежесуточно задействовано до 500 транспортных средств.

Предпосылки проекта:

• Существовала фрагментация информационных систем: данные по перевозкам, тарифы и расчеты собирались из нескольких обособленных систем.

• Ввод и обработка данных производились чаще вручную или полуавтоматически, что приводило к дублированию и рискам ошибок.

• В учетных данных не отражались фактическая логистика перевозок и логистические плечи.

• Отсутствовала единая методология распределения затрат между заказами на транспортные средства (ТС) в рамках одного маршрута и грузополучателями, правила распределения отличались у разных юрлиц.

• Управленческий персонал не имел полного набора инструментов для мониторинга затрат, использования ресурсов и эффективности перевозок; себестоимость рассчитывалась усредненно; отсутствовала централизованная платформа для планирования и анализа, в связи с чем возникали задержки с получением корректных затрат за период.

Текущий уровень автоматизации управления перевозками перестал отвечать требованиям бизнеса. Поэтому руководство комбината обратилось к разработчику отраслевых решений — в компанию «1С‑Рарус».

После проведения предпроектного обследования процессов было принято решение о переходе на современную комплексную TMS-систему «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП».

Внедрение системы выполнено совместно командами «ОМПК» и «1С-Рарус» с дальнейшей передачей на сопровождение, адаптацию и развитие в офис «1С-Рарус Челябинск».

Благодаря проекту служба логистики получила инструменты, которые позволяют в оперативном режиме считать себестоимость доставки, видеть долю логистики в затратах по регионам и каналам реализации. Это помогает отделам продаж и маркетинга заранее оценивать стоимость доставки для планирования акций и выхода в новые регионы без риска уйти в минус.

Построена масштабируемая система управления перевозками: можно подключать дополнительные направления и юридические лица группы, а накопленная история данных позволяет точнее прогнозировать логистические затраты. Заложена основа для запуска функционала электронных перевозочных документов с целью поддержания требований законодательства.

География проекта: Центральный, Северо-Западный, Южный, Уральский федеральные округа РФ.

Производство распределено по нескольким региональным площадкам: цеха по выпуску разных продуктовых групп, включая цех заморозки и специализированные участки по видам продукции. Сбытовая сеть включает 11 торговых домов и 6 производственно-складских площадок, представленных в разных федеральных округах. Продукция поставляется в магазины и торговые сети, в том числе через распределительные центры.